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11月车市下滑继续收窄 新能源迎”五连降”

  11月,我国狭义乘用车销量为1936759辆,环比上涨5.1%,同比下滑4.1%,下滑幅度继续小幅收窄,但相比近年来的“年底销量冲刺”仍属弱势。其中,“南北大众”、吉利等合资、自主领头企业表现惹眼。大众系SUV几乎以一己之力撑起SUV市场的回暖表现;吉利则在狭义乘用车领域实现了对上汽通用的超越。

  11月,新能源车销量同比大幅下降41.7%。这也是自7月以来,新能源车市连续第5个月出现下滑。不过,在崔东树看来,短期的调整无法阻挡电动化趋势,尤其在网约车、微型车、高档车等领域,新能源车型已广泛深入。

  展望12月,崔东树明确表示车市难有好的表现,主要原因则是春节时间较早,以致车市在1月难以形成“开门红”。因此各大车企都会在12月“克制”表现,而将主要力量放在提升1月销量上。

  新能源“五连降” 恐入“年线级别”调整

  聚焦至新能源汽车市场,11月,新能源乘用车批发销量7.9万辆,同比继续大幅下降41.7%。这也是自7月以来,新能源车连续第五个月下滑。对此,崔东树表示,“主要是由于6月底补贴退坡,使销售成本大幅上涨,同时,‘国六’插混车型的短缺也对市场形成了扰动。”

  数据显示,11月,纯电动乘用车批发销量6.6万辆,同比下滑36%;其中A级电动车同比增长22%,而几乎退出补贴范围的A00级则同比下降70%。同时,11月,插混车型批发销量仅为1.11万辆,同比下降62%,环比下降4%。

  综合1-11月数据,国内新能源乘用车批发量达到92.3万辆,增速已降至7.7%,以此势头发展,新能源汽车市场恐将进入“年线级别”调整期。对此,崔东树认为,汽车市场的电动化趋势仍将无法逆转,并将呈现多维度突破。目前,新能源车在网约车、微型车、高档车等多个细分领域广泛深入、表现突出。

  此外,12月3日,工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿,提出希望到2025年,我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。在当前低迷的市场形势下,此举无疑将为新能源汽车市场带来信心。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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